新能源,氫動力。隨著“雙碳”目標的提出,清潔、零碳的氫能走向能源舞臺的中央。近日,北京、廣東、安徽等地都出臺了鼓勵燃料電池汽車發展的相關文件。迎政策利好,企業更是緊抓戰略機遇,推動氫能產業健康發展。中國經濟時報記者日前走進京輝氫能集團(以下簡稱“京輝”),探尋這家華北最大,北京唯一集制氫、儲氫、運氫、加氫為一體的全產業鏈企業的氫能發展新路徑。

氫氣保供 服務首都功能

“近年來,北京在疏解非首都城市功能的過程中,累計關停退出一般制造業企業兩千余家。京輝恰是屬于服務首都功能一類,企業得到保留并快速發展。”京輝氫能集團董事長孫國春對本報記者表示。

了解到,這家成立了30多年的企業,生產著每小時800立方米天然氣制氫,每小時500立方米的水電解制氫,每小時100立方米一氧化碳生產,每小時生產80千克氧化亞氮等,共計60余種產品。2015年,京輝正式被北京市政府定位為城市功能保障型企業,產品廣泛應用于航天、電子、醫療、氫能四大領域。

今年冬奧會期間,穿梭的一輛輛氫燃料電池汽車成為綠色冬奧的亮麗風景線,因其在行駛過程中只排放水,被稱為“終極環保車”。而京輝,就是冬奧會氫能保供的企業之一。孫國春說,京輝通過光伏、風電所產生的綠電轉化為綠氫,為冬奧會及冬殘奧會提供“綠氫”供應,冬奧期間共計供氫98噸,運輸氫氣456車次。

以保供為契機,加之氫能發展的利好環境下,孫國春表示,在規劃上,公司將采取“三步走”戰略。一是依托京輝的資源優勢,為每一個拓展能源項目的城市提供氫能裝備的研發、制造、安裝和運維服務。二是帶動產業園全產業鏈規劃布局,落地綠色能源產業化發展,推動當地資源優勢轉換為綠色能源大規模產業。三是積極響應國家氫能源發展布局,預計到2035年,京輝生產制造占中國氫能總產量30%的制氫設備,創造利潤100億元。

在企業每一步的戰略實施中,都離不開研發。在此方面,京輝與中船重工七一八所、德國邁克菲等專業從事制氫設備生產廠家優勢互補,并與清華大學、北京理工大學、北京化工大學、北京石油化工學院等高校之間展開校企合作,在氫能裝備、氫能內燃機、氫能下游技術的研發上下功夫,保障設備的先進性。

加氫站建設“快馬加鞭”

“非常環保,相當給力。”在北京氫能產業科技園,大巴車司機劉師傅正在加氫站給氫燃料大巴車加氫。劉師傅告訴記者,氫燃料大巴車與之前的燃油車相比,最主要的是環保,發動機聲音小,動力和燃油車不分上下。相比電車,加25kg氫氣,需要15分鐘,提高了動力補充的時間,而百公里成本僅為燃油車的一半。

環宇京輝副總經理、京輝運輸聯合黨支部書記齊麗麗告訴本報記者,該撬裝式500kg/天加氫站已經運營兩年多了,為京津冀及周邊地區的公交車、物流車、環衛車、通勤車、特種裝備車等提供加氫保障工作。

目前,北京市有1000多輛氫能源大巴車分布在各區運營,每天平均有40多輛氫能源大巴車在上述加氫站加氫。今年,京輝通過合作共建的方式,將陸續在大興、昌平、房山、張家口、首都輻射高速服務區、京津冀氫走廊等地建設10余座加氫站。“接下來,我們還將助力完成北京市‘十四五’擬建成投運74座加氫站的目標任務。”孫國春表示。

截至今年6月底,全國已建成加氫站超270座。面對專業技能型人才短板問題,孫國春說,京輝還啟動了綠電制綠氫全產業鏈示范項目,開展加氫站安全運營管理培訓,制氫工藝技術培訓課程、校企合作等,為社會培養更多專業的人才。

以產業園帶動氫能全產業鏈發展

如今,京輝聚焦“雙碳”目標,在新型電力系統、化工深度脫碳、綠色合成材料、減排數字化以及氫健康等領域發力,推進氫能多元化示范應用,探索氫能全產業鏈發展新路徑。

在京輝的一樓辦公區,記者看到了正在運營的“氫能產業云平臺”。通過云平臺,可以實時對各環節進行管控及監督,如危化品監督、加氫站氫能管理、氫能源生產管理、指揮調度后臺管理、加氫站運營狀況以及氫燃料運輸車、氫燃料物流車的情況等。“這也是我們的減排數字化大數據平臺。”孫國春說。

2021年5月21日,中關村(房山)氫能產業園正式揭牌。這標志著以京輝為運營主體,促進氫能全產業鏈聚集發展邁出了重要的一步。在該產業園的規劃中,氫能燃料電池支撐區、氫能燃料電池產學研區、氫能小鎮零碳示范區、氫能燃料電池示范區相互支撐,協同并進。目前產業園已經吸引了30余家氫能源上下游龍頭企業入駐園區。

孫國春介紹,未來,產業園將不斷連接全國及國際科研機構和領軍企業,攻克關鍵核心技術,推動氫能產業創新企業落地,解決氫能源應用的相關問題,推動綠色能源全鏈條發展,助力實現“雙碳”目標。