氫能，作為未來能源變革的關鍵力量，正重塑全球產業版圖。這里是由HEIE國際氫能展組委會推出的旗艦欄目——《 “氫”動向·產業前沿速遞》，聚焦氫能產業技術突破、企業戰略布局及市場動態，為從業者速遞前沿資訊，解碼 “氫” 經濟時代的增長密碼。

        本期《“氫”動向》聚焦氫能源汽車：當豐田氫能源部門總裁山形充正作出 “中國氫能源車是世界最先進”的評價，全球目光再度聚焦中國氫能汽車產業的爆發式崛起。從商用車領域的規模化落地到技術鏈的自主突破，當前中國氫能源汽車正以“政策 + 市場”雙輪驅動大步向前
眾所周知，在新能源汽車賽道上，氫能源汽車正以“長續航、零排放”的硬核實力突破電動化局限，成為碳中和目標下的關鍵落子。

近期，豐田氫能源部門總裁山形充正的一席論斷引發行業關注：“中國在氫燃料卡車領域已是世界最先進，若不加速投資，全球供應鏈主導權或將易主。”這一評價不僅是對中國氫能源車的認可，更為全球氫能源車市場格局帶來新的思考與啟示。

據金融時報、鳳凰網科技、金融界、觀察者網等多家媒體5月5日報道，山形充正在最新的發言中指出，“如果其他國家不加大對氫能源技術的投資，中國企業將迅速主導供應鏈和出口市場。”

在山形充正看來，中國在氫能源卡車的基礎設施方面已處于領先地位——中國不僅將氫能源價格大幅度降低，并且并迅速建設了加氫站。他舉例，在中國，氫氣價格約為每公斤500—1000日元（約合人民幣25—51元）；而在日本則約為2000日元（約合人民幣100元）。

由于氫燃料電池通過與氧氣的化學反應產生電力，反應后僅排放水蒸氣。這也讓氫能源被視為長途運輸的理想選擇——相比起使用鋰電池，氫能源卡車更輕，也不用頻繁充電。目前，中國已經占據了全球大部分氫燃料商用車的市場份額。

“中國政府鼓勵、推動氫能源汽車的發展，所有相關方同步推進，是降低氫氣成本的關鍵。”山形充正還提到，“中國在氫能卡車領域是全球最先進的。”

（圖片來源：網絡）

公開資料顯示，豐田在氫能源汽車領域已探索多年。最早在1992 年，豐田就開始對氫能源汽車動力進行探索。到了1996 年，豐田推出第一輛搭載氫燃料電池的原型車，該車基于豐田RAV4改裝而成，可輸出40kW的功率。

在2014年，豐田推出全球首款量產的氫燃料電池電動汽車 ——Mirai，該車的聚合物電解質膜燃料電池電堆可以可靠地將氫轉化為電能，為乘用車提供動力，加氫3分鐘、續航可達600 公里。此后，豐田不斷擴大 Mirai 的生產規模，至2025 年5月其累計銷量已達 2.8萬輛。

目前，豐田在氫能源汽車領域的布局已呈現多元化特征。今年，豐田將批量生產氫燃料電池版 Hilux 皮卡；該車基于 Mirai 技術平臺，續航超 600 公里，瞄準全球皮卡市場對耐用性和環保性能的雙重需求。

此外，豐田還積極拓展了氫燃料電池技術在機場用于牽引貨物的 FC 拖車、FC 叉車以及醫院備用發電機等多種應用場景。

山形充正對中國氫能源車的最新論斷，猶如一顆石子投入平靜湖面，在行業內激起層層漣漪。這不僅彰顯出中國氫能源車的矚目成就，更折射出其背后獨特的優勢技術以及復雜多變的市場格局。

近年來，中國氫能源產業在 “政策 + 市場” 的雙重驅動下，呈現出蓬勃發展的態勢，勢如破竹，一路高歌猛進。

政策層面，2024出臺的《氫能產業發展中長期規劃》中已為氫能源車發展繪制了宏偉藍圖。規劃明確提出：到2030年，氫能車保有量要達到100萬輛，加氫站數量超過 5000 座，這樣的目標為產業發展提供了明確的方向指引。

在財政補貼政策方面，當前的政策方向已從“購車端”向“加氫站建設”傾斜，單站最高獎勵可達500萬元。這一舉措有效緩解了加氫站建設成本高的難題，也推動了氫能源車基礎設施的完善布局。

在地方層面，各地政府積極響應，紛紛結合自身區域特點和優勢，推出一系列創新舉措。例如，廣東、河北等地率先開辟 “氫能貨運專線”，為使用氫能重卡的企業提供運營補貼。這一政策有效降低了企業的運營成本，提高了氫能源車在物流運輸領域的經濟性和競爭力，加速了其在商用車領域的推廣應用。

而山西、內蒙古等煤炭大省，則積極探索 “綠氫” 替代煤制氫的新路徑，以推動化工行業的綠色低碳轉型。這樣的實踐不僅有助于減少傳統煤制氫過程中的高碳排放，還為氫能源在化工領域的廣泛應用開辟了新的局面。

技術突破方面，中國氫能源車領域捷報頻傳，通過持續的技術攻關和創新，部分關鍵材料和零部件已逐步實現國產化替代。以核心部件氫燃料電池為例，其功率密度不斷攀升；這意味著在相同體積或重量下，氫燃料電池能夠輸出更多的電能，從而為車輛提供更強的動力性能和更長的續航里程。

就市場格局而言，當前中國氫能源汽車市場呈現出 “商用車主導，乘用車蓄勢” 的特點。在商用車領域，氫能源車已嶄露頭角，取得顯著的市場成果。公開數據顯示，2024 年中國氫燃料電池商用車銷量已達7069輛，這一數字已超過全球其他地區銷量總和；其中，氫能源重卡表現尤為突出，銷量占比超過 60%，總銷量已達 2.3 萬輛，同比增長高達 120%。

而在乘用車領域，雖然目前氫能源汽車的滲透率尚不足1%，但市場巨大潛力，未來發展可期。公開資料顯示，目前，長安深藍、長城沙龍等汽車品牌已率先發布氫燃料電池SUV，展現了氫能源汽車在乘用車領域的廣闊前景。

這些企業更是立下目標，計劃在2026年將氫燃料電池 SUV 的成本降至 20 萬元以下。這一價格區間將使氫能源車在乘用車市場具備更強的競爭力，有望吸引更多消費者的關注和青睞，從而推動氫能源乘用車從小眾逐步走向大眾市場。

從產業鏈角度來看，中國氫能源車產業已構建起 “制 - 儲 - 運 - 用” 一體化的全鏈條優勢。各個環節緊密協同、相互促進，形成了良好的產業發展生態，可根據市場需求和用戶反饋，不斷優化和改進產品性能，推動氫能源車產業的持續進步。

展望未來，技術迭代與成本下降仍將是中國氫能源車產業破局的關鍵所在。對于產業鏈上的每一個參與者而言，抓住當前的窗口期，深化本土化創新，積極布局全場景應用，將在未來的市場競爭中占據有利地位。

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